[电池越来越便宜]电动汽车购买 + 使用成本已接近汽油车

3 月 7 日音讯，剖析称电池价格下降等要素使得如今电动汽车越来越廉价，总体拥有和运用本钱曾经与汽油车大致相当。加之市面上可选的车型越来越多，更多消费者开端选用电动汽车。

以下是翻译内容：

关于购置汽车的消费者来说，一个不争的现实是电动汽车越来越廉价。

随着最近不少电动汽车价钱下调，拥有运用电动汽车的本钱如今大致与汽油车相当。政府为电动汽车买家提供的少量补贴从中起到了一定作用。即使不算这些，电动汽车和汽油车的总体本钱也根本持平。

虽然目前许多电动汽车的标价依然高于同等汽油车，但这种差距正在减少。虽然特斯拉在促使汽车行业不时推出新车型方面发扬了重要作用，但与汽油车售价相当的都是其他品牌制造的电动汽车。特斯拉首席执行官埃隆?马斯克 （Elon Musk）在上周三举行的投资者日活动上说，特斯拉正在努力增添生产成本，但并没有宣布许多人期盼的下一代廉价电动汽车。

电动汽车越来越廉价的缘由还有充电技术的改良和公共充电桩的普及。但本钱差距越来越小的次要缘由是汽车电池价格下降。电池组是电动汽车中最昂贵的组件，也是电动汽车比传统燃油车本钱更高的次要缘由。

电池价钱的下降得益于两点。其一是规模经济。电池消费规模在不断扩大，市场研讨公司 Adamas Intelligence 估计，2023 年汽车电池的产量将满足 2000 万辆电动汽车需求。

另一个异样重要的要素是，在过来的十年工夫里，电池制造进程不时呈现技术提高。

叫车服务公司 Lyft 的可继续开展主管保罗?奥古斯丁（Paul Augustine）表示：“电池本钱是电动汽车全体本钱变化的最大要素，也是电动汽车比汽油车贵的最大缘由。”“从 2010 年到 2020 年，电池本钱曾经下降了 90%。”

电动汽车问世之初，业内人士都以为，在电动汽车价钱与燃油车持平之前，大多数人都不太可能改换电动汽车。马斯克周三也重申了这一观念，他说：“人们拥有特斯拉的愿望十分高，限制要素是他们的担负才能。”

电池的重要性使得研讨人员都在专注于降低电池本钱。科学家和工程师们不只不断在研讨如何降低电池制造本钱，而且还在学习制造运用更少昂贵金属的新型电池，比如说制造不含镍和钴等贵金属的磷酸铁锂电池。特斯拉制造的一些车型曾经运用了这种电池，将来群众和福特也将运用这种电池。

Adamas Intelligence 董事总经理瑞安?卡斯蒂鲁 (Ryan Castilloux) 表示，随着这些新型电池在全球电动汽车中的使用量不时增长，也有助于避免镍和钴等金属的价钱失控。卡斯蒂鲁补充道，磷酸铁锂电池目前占全球电动汽车电池使用量的近三分之一，而且这一比例能够会持续增长。

电动汽车和传统汽车
罗比?奥维斯 (Robbie Orvis) 是动力与气候政策智库动力创新 (Energy Innovation) 的建模与剖析初级主管。他最近宣布的一篇论文发现，假如按月计算，许多新型电动汽车的拥有和行驶本钱比同等汽油车更低。

以福特广受欢迎的电动跨界 SUV 野马 Mach-E 为例。根底款车型在新泽西的售价约为 4.6 万美元。假定买家一次性取得 2000 美元的税收抵免，并将汽车折旧率、保险、充电费用以及维护本钱全部思索在内，那么拥有这样一辆电动汽车的 5 年总成本约为 4.6 万美元。

将其与同级别的汽油动力车丰田 RAV4 停止比拟后发现，假如买家也在新泽西全款购置，那 RAV4 的价钱约为 3.4 万美元。但是将汽油费用计算在内，拥有 RAV4 的 5 年总成本约为 4.5 万美元。

假定汽油价格坚持在以后程度不变，用户选择野马 Mach-E 而不是 RAV4 的话，每年只多花 200 美元左右。假如汽油价格飙升，电动汽车可以为用户节省一大笔钱。

关于低端电动汽车也是如此。比方美国市场上价钱最低的电动汽车雪佛兰 Bolt 标价为 26500 美元，比同级别的汽油动力车古代 Kona 高出约 2500 美元。假定车主买下雪佛兰 Bolt 后每年行驶 1.5 万英里（约合 2.4 万公里），次要在家里充电，那么几年工夫内节省下的油费就能补偿它和古代 Kona 的价钱差。而且这种计算方式还没有思索买雪佛兰 Bolt 可以享用的州和联邦税收补贴。

廉价电池
依据交通和可再生能源的相关数据，2022 年，电动汽车电池价钱较前一年下跌了 6.9%。形成这种状况的次要缘由是，包括锂、镍和钴在内的大多数电池关键元素价钱飙升。钴的价格上涨尤为分明。

这让人们担忧电动汽车反动能够在将来几十年受到限制。但随着开采这些关键矿产资源的矿产公司迅速下马新项目，开端抑制价格上涨势头。

与此同时，汽车行业不断在减速采用铁基电池技术，这种传统电池技术的替代品依然含锂，但不含镍或钴，因而不受相关金属价钱动摇的影响。在特斯拉最近的投资者日上，马斯克表示，“担负电气化重担的次要是铁基电池。”

使铁基电池成为能够的最后研讨是阿鲁姆甘?曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于 20 世纪 80 年代中期在牛津大学和得克萨斯大学奥斯汀分校的约翰?古迪纳夫（John Goodenough）实验室里停止的。古迪纳夫曾在 2019 年因锂离子电池研讨和别人共同取得当年的诺贝尔化学奖。

曼尼拉姆说，他之所以研讨铁基电池，是因为早在上世纪 80 年代中期，他就预料到，假如电池在动力贮存范畴失掉广泛应用，那么如何取得少量镍和钴就会成为成绩。

诸如宁德时代等中国电池制造商曾经树立起大规模消费铁基电池的制造才能。如今中国大部分电动汽车用的都是磷酸铁锂电池，美国市场上局部特斯拉 Model 3 用的也是这种电池。福特已承诺从中国出口磷酸铁锂电池并用在局部车型上。福特还方案和宁德时代协作，在密歇根州投资 35 亿美元建造一家消费磷酸铁锂电池的工厂。

传统锂电池和铁基电池都有各自的优缺点，这意味着将来两种电池驱动的汽车将同时存在。含有镍和钴的传统锂电池能量密度更高，这意味着汽车续航里程更长。但铁基电池更廉价，更巩固，寿命也更长。

廉价的电动汽车
在不久的未来，电动汽车能够会比传统汽车更廉价。

市场征询公司 AlixPartners 的数据显示，到 2026 年，全球汽车制造商在制造和开发电动汽车方面的总投资将超越 5000 亿美元，这将进一步推进电动汽车的规模经济。

Lyft 的奥古斯丁说，多年来每周行驶上千公里的司机们发现，现有电动汽车的拥有和行驶本钱曾经低于汽油车。他补充说，随着电动汽车价钱持续下降，加上更多车型上市，更多网约车司机将选用电动汽车，家用车消费者也将如此。

奥古斯丁说：“四年前，人们买得起的车型只要 Bolt 和 Leaf。如今市面上有近 12 款售价低于 4 万美元的电动汽车。到 2024 年底，还会有十几款车型上市。到 2030 年，市场上会有 100 多款电动汽车。

这样一来，购置汽油动力汽车的消费者能够很快就会堕入史无前例的为难地步：不得不花更多钱来坚持运用上一代技术。